當前，我國新能源車年產量突破千萬輛。雖然整體發(fā)展成果喜人，但目前新能源車在二手車保值率、整車安全性和產品功能差異化等方面，距離消費市場期待仍有較大差距。這些問題如何破解？

發(fā)展固態(tài)電池有望提升整車安全性

雖然車企在新車上市時反復強調動力電池的安全性，甚至多家車企拋出“零自燃”的承諾，但不時發(fā)生的自燃事件背后，折射出新能源車電池安全問題不容小覷。

記者注意到，今年以來，多起新能源車輛出現(xiàn)意外自燃事件，但是，涉事車企技術人員到場后第一時間不是調查起火原因，而是將事故車輛進行摳標或遮蓋處理，以期降低突發(fā)事件對于品牌聲譽的影響。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就此對《中國消費者報》記者表示，雖然車企此舉是為了避免事態(tài)進一步發(fā)酵，但想真正解決車輛自燃問題，還需從提升產品穩(wěn)定性上下功夫。

前不久，在國家消防救援局例行發(fā)布會上，國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞介紹，在近年發(fā)生的新能源車火災中，有兩個問題比較突出：鋰電池的熱失控不可避免和滅火救援的難題未得到有效解決。他建議，相關企業(yè)、科研機構共同發(fā)力，加強科技攻關，改進生產工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關鍵材料的安全性能，加快研制可替代產品，從根本上解決動力電池的熱失控問題。

中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清對《中國消費者報》記者介紹，新能源車不安全的主要原因還是在于動力電池。從電池的角度來看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的組合和合理使用上。若不恰當使用鋰電池，可能會出現(xiàn)如過熱、短路或被刺穿等，導致車輛起火甚至爆炸。

各大車企在提升整車安全性方面，做出了各種嘗試。部分自主品牌采取了無熱蔓延不起火技術，期待通過多層隔熱、主動冷卻、自動預警、實時防控等安全防護措施，部分合資品牌希望通過諸多安全測試包括模擬涉水、剮蹭和底部碎石撞擊等極端工況，構建起更為堅實的電池安全防護體系。

除此之外，汽車行業(yè)也在尋求更為有效的電池安全解決方案。“無論如何，新能源車需盡快以實際表現(xiàn)讓人們摘下‘有色眼鏡’。”孫立清認為。

從行業(yè)發(fā)展總體趨勢看，當前，固態(tài)電池被業(yè)內視為新能源車安全性問題的解決之道。

據(jù)了解，目前市場主流車企均有研發(fā)固態(tài)電池的舉動，如果固態(tài)電池能夠落地，不僅會大幅縮減車輛補能時間、提升續(xù)航能力，還能從更大程度上消除電池包破損導致的安全風險。

根據(jù)汽車企業(yè)公布的產品投放布局看，未來兩年將有搭載固態(tài)電池的量產車型進入消費市場，覆蓋自主與合資品牌。http://